跟着最终一幅钢筋笼槽段浇筑完结，张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇根底地连墙施工完结。 彭军君 张正培
张靖皋长江大桥是南通“八龙过江”交通格式中的第4条通道，包括南、北两座航道桥以及三段引桥。其间，南航道桥跨过长江主江航道，是现在国际最大跨度桥梁。南航道桥南锚碇地连墙为国际最大地连墙锚碇根底，相当于20个篮球场巨细、28层楼高，体量大、深度深、精度高、工艺新，许多工艺无例可循。2023年年底，记者对这一刚刚竣工的国际之最进行了看望。
28日午间，跟着最终一幅二期钢筋笼槽段浇筑完结，国际最大地连墙锚碇根底施工获得突破性开展，张靖皋长江大桥南航道桥南锚碇根底地连墙施工顺利完结，这座巨大的“地下城堡”初具雏形。
锚碇作为悬索桥“扎稳马步”的“大秤砣”，起到锚住整个主缆的效果，施工至关重要。为保证锚碇拉起整个大桥分量的一起“下盘”安定，南航道桥南锚碇创始支护转结构复合地连墙锚碇根底，让地连墙统筹暂时支护和永久受力结构的效果，47个矩形“口”字，围成很多互不相通又交织互连的“小地连墙”，在结构上构成沉井的多个舱室结构，兼具沉井锚碇的结构特色。
制作这样一座巨大的“地下城堡”，完全是水磨工夫，南锚碇共设162个槽段，其间一期钢箱槽段76幅，二期钢筋笼槽段86幅，每一次钢箱、钢筋笼的起吊、定位、下放无不触动着现场施工者的心弦。2022年11月19日，主体地连墙首幅槽段开槽，历时一年多，在这块约12亩的土地下，300多名制作者废寝忘食，浇筑锚碇地连墙混凝土大约15万立方米，装置二期槽钢筋2.2万吨、一期槽钢箱1.8万吨，靠着一根根的绑扎、一车车的运送、一钩钩的吊装，经过“零敲碎打”、设备和人员的密集型投入，“地下城堡”初具雏形。
“创始超大规模支护转结构复合地连墙锚碇根底”这一专业术语，代表了张靖皋长江大桥在工程技能上一项独一无二的立异。但是，非专业人士对这一术语的认知并不深化。
“超大规模好了解，锚碇根底尺寸长110多米、宽75米、地连墙深度到达83米，变成全球最大体积锚碇根底。”张靖皋长江大桥A1标中交二航局项目经理朱其敏逐个解说，“但支护转结构不容易了解。”朱其敏说，曾经的锚碇根底支护结构仅仅挡住水土，自身不参加锚碇体结构的受力。但转结构后，用作支护的地连墙要和锚碇体构成一个全体，两个部分怎样牵手是结构要点。“就如咱们制作一个四合院，有独自的院墙，还有一部分房子的墙体，既能够当院墙，又能够作为房子的墙体，一墙二用，这是张靖皋长江大桥地连墙锚碇杰出的特色，这也就要求，这个‘一墙二用’的墙结构上具有特殊性。”
针对国际创始的支护转结构复合地连墙新式结构及多道钢筋网片排插衔接刚性接头方式，项目制作团队立异性选用“三槽合一、一槽两笼”新工艺。从2022年初次提出想象，在长达8个月的时间内，项目团队及专家对施工全套工艺流程的许多问题进行全进程、全标准、全要素的剖析与研判，并同步展开实验。
本年8月8日，地连墙“三槽合一”首幅槽段开槽，历时128天完结悉数“三槽合一”槽段。“既降低了地连墙施工安全危险，又提高了地连墙结构的全体质量，一起节省了90天工期。”朱其敏说。
南锚碇超深地连墙要求成槽笔直度有必要操控在1/800以内。“也就是说，往地下挖一条1.5米宽、4到15米长、83米深的矩形深坑，上下差错不能超过10厘米。”朱其敏打了个形象的比如，“就如在30层楼顶操作大型设备，轻松地抓起地上的一块手表。”
怎样能让地下施工精准可见？制作进程中，项目制作团队选用数字孪生技能，自主研制双轮铣辅佐决议方案体系，经过“智能大脑”对成槽进程进行全要素管控，迭代晋级触摸式成槽检测仪，触摸式成槽检测设备用触摸式探头替代超声波探头，探头上的支臂能够像爪子相同卡在槽壁上，然后经过机械触摸监测槽壁形状，做到勤测勤纠，保证了地连墙超深超长槽段施工精度；研制了以“传感器+接长工装+液压组织”为中心的接头装置操控办理体系，可完结钢箱、钢筋笼吊装全进程的吊装姿势和相对方位监控以及入槽精度的操控，该技能还可依据当时姿势数据对钢箱入槽进程中的笔直度进行细心的检测与调整，以此来完结接头装置进程中的“可视、可控、可测、可调”，保证钢箱与钢筋笼高精度入槽；结合运用虚拟制作技能，聚合多维数据，根据BIM技能和GIS技能，建立数智化渠道，精准复原施工现场实时状况，完结地连墙成槽、钢箱和钢筋笼安放，混凝土浇筑等工序的虚拟仿真，让地下施工不再“看不见”。
张靖皋长江大桥于2022年10月开工制作，现在，南航道桥已完结主塔承台和塔座施工，正在进行辅塔节段装置施工；已完结南锚碇地连墙施工，北锚碇地连墙完结90%。北航道桥已完结主塔承台、塔座施工，北主塔正在进行节段装置施工；已完结南锚碇地连墙施工，北锚碇沉井已完结第2次下沉。大桥方案2028年9月建成，这将对执行长三角区域一体化开展和长江经济带开展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，推动跨江交融开展等具有极端重大意义。
